DC-LUGB 壓縮空(kong)氣流量計(jì)在汽車行(hang)業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮(suo)空氣流量(liang)計 ( 渦街流(liu)量計 ) 是用(yong)來計算汽(qì)車發動機(ji)進氣量的(de)傳感器，在(zai)汽車電子(zi)控制👌燃油(you)噴射裝置(zhi)中，即空氣(qi)流量傳感(gǎn)器是決定(dìng)系統控制(zhi)精度的重(zhong)要零件之(zhi)一。把空氣(qì)流量信号(hào)和發動機(ji)轉速信号(hào)一起作爲(wèi)噴油時間(jian)的基準信(xìn)号。根據空(kōng)氣流量計(jì)傳感器特(te)征的不同(tóng)，将燃油控(kong)制系統按(an)進氣量的(de)計量方式(shì)分爲直接(jie)測量進氣(qi)量的 L 型控(kong)制與間接(jie)計量進氣(qì)量的 D 型控(kong)制。 初的電(dian)子燃油噴(pēn)射控制系(xi)統的采用(yòng)不是微機(jī)，而是模拟(ni)電路，那時(shi)采用的是(shi)活門式的(de)空氣流量(liàng)傳感器，但(dàn)随着微機(jī)用㊙️于控制(zhì)燃油噴射(shè)，也出現了(le)其他幾種(zhǒng)✌️空氣流量(liàng)傳感器。 空(kōng)氣流量計(jì)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dai)： *代簡稱 L 型(xing)，在節氣門(men)軸上設置(zhi)一個聯動(dong)的滑變電(diàn)阻來測⁉️量(liàng)👉節氣🔞門開(kāi)度，進而通(tōng)過轉速信(xin)号及進氣(qì)溫度信号(hào)換算成進(jìn)氣⁉️量。目前(qian)已很少應(yīng)用，多用于(yú)老車型，現(xian)有些🚶‍♀️車型(xing)用于輔助(zhù)信号。 第二(er)代簡稱 D 型(xing)，在進氣歧(qi)管中引出(chū)真空，該真(zhen)空作用到(dao)電壓感🤟應(ying)片上㊙️，感應(ying)出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(li)，再參照進(jin)氣截面積(ji)計算出㊙️進(jin)氣量📱。主要(yào)應用于奧(ao)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuán)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bǎo)持恒溫。當(dang)不同流量(liàng)的空氣流(liú)經時将帶(dài)走不同的(de)熱量，這時(shi)的電流變(biàn)化就成爲(wei)進氣量的(de)度量🔞。 第四(sì)代簡稱熱(re)膜式，工作(zuo)原理式基(ji)本相同，是(shì)式的改進(jìn)型，目前應(ying)用。 空氣流(liu)量計故障(zhàng)診斷與維(wei)修。電子控(kong)制燃油噴(pēn)射系統的(de)㊙️ ECU 有故障存(cun)儲功能，它(ta)将各傳感(gǎn)器及執行(háng)元件的工(gong)♈作情況彙(huì)總起來，并(bing)與電腦内(nei)存儲的固(gù)定程序進(jìn)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻行比較，如(ru)其誤差超(chāo)出規定範(fàn)圍即作爲(wei)故障存儲(chǔ)🔞，維修人員(yuán)可通過故(gù)障閱讀器(qì)（檢測儀）讀(dú)到具體故(gù)障情況。 如(ru)果空氣流(liú)量計或連(lian)接線路出(chū)現故障，發(fa)動機進氣(qi)🌈量的💰測量(liàng)就不準确(que)，混合氣會(hui)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fa)準确地控(kong)制發動機(jī)的噴油量(liàng)，導緻發動(dong)機啓動困(kun)📐難、怠速不(bu)穩、加速不(bú)良、運轉不(bú)正常、容易(yì)熄火👉、油耗(hào)上升和排(pái)💔放超标等(deng)故障。更多(duo)信息請訪(fǎng)問廣州迪(dí)川儀器儀(yí)表有限公(gōng)司